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平行進口車緣何叫好不叫座?

百度 三是组织练兵比武,强化服务能力。

导语:想当初,开通上海自贸区的消息让各方面欢呼雀跃,甚至引发口车4S店的销售疲软。而如今,随着上海自贸区平行进口车的正式试运行,首月连20辆都不到,平行进口车的光环逐渐褪去,留给各方的唯有无语无奈。曾被一致看好的平行进口车,为何实施后叫好不叫座呢? [网友评论]

鲶鱼效应发酵 平行进口车看起来很美

上海市商务委官网1月7日发布《关于在中国(上海)自由贸易试验区开展平行进口汽车试点的通知》,正式在上海自贸试验区启动平行进口汽车试点。《通知》首次明确了申请开展平行进口汽车试点业务企业的资质要求,包括从事汽车销售业务5年以上等具体细则。

平行进口车是什么

所谓“平行进口”商品,一般是指从除总经销商以外的其他进口商,从产品原产地进口的商品,与国内授权经销渠道“平行”,此类商品一般市场售价较低。

而“平行进口汽车”,是指未经品牌厂商授权,贸易商从海外市场购买,并引入中国市场进行销售的汽车,也就是俗称的“水货”汽车。由于进口地不同,可分为“美规车”“中东版车”等,以区别于授权渠道销售的“中规车”。[详细]

为什么鼓励平行进口车?

近年来,进口豪车在中国市场上的“超高价格”一直难以打破。除了关税等因素,这些进口豪车的不正常定价,是造成进口车价格一直居高不下的最主要原因。

汽车平行进口则是以市场化的方式打破垄断的有效方式。业内人士介绍,最大的作用是可以平抑进口汽车价格。据了解,国内尽管目前对“平行进口”尚无明确规定, 但目前每年有几万辆车是通过这种方式进口,且有相当的价格优势。因此,一旦在自贸区的试点得以开展,很有可能对国内进口车价格产生实质触动。[详细]

消费者能得到什么?

与“中规车”相比,平行进口车最吸引消费者的就是价格比较便宜。平行进口车之所以比“中规车”便宜,主要原因是打破了渠道垄断。一般而言,“中规车”在进口时,要经过总经销商、一级经销商、二级经销商再到4S店的层层环节才能到达消费者手里。平行进口车的销售渠道与授权渠道“平行”,但因为压缩了很多中间环节,所以能够让利给消费者。

以一款进口宝马X5 xDrive 35i豪华版车型为例,在宝马经销商那里的指导价约为101万元,在一家非授权渠道进口车经销商的售价约为83万元,而同款同配置车型已行驶6万公里后在 二手车市场售价约为76万元。

但同时,平行进口车也面临很多问题,其中最为突出的就是缺乏售后服务保障。政府推动汽车平行进口试点,要完善平行进口车的售后服务和质保体系。因为平行进口车虽然比“中规车”便宜,但却没法享受国内品牌4S店的三包及售后服务,这是制约其发展的主要原因。 [详细]

调查

  • 1.您是否会考虑购买平行进口车?(此问必选)
  • 2.您认为平行进口车的优势有哪些?(多选)(此问必选)
  • 3.您认为平行进口车的劣势有哪些?(多选)(此问必选)
  • 4.您认为平行进口车的意义在于什么?(多选)(此问必选)
  • 5.您认为平行进口车未来的发展会怎样?(此问必选)

叫好不叫座 平行进口车市遇冷

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日前,全国首张平行进口车三包险保单于张家港成功签发,标志着平行进口汽车三包服务体系建设的逐步完善。张家港是全国首家“进口汽车三包责任险”试点口岸。首次“吃上螃蟹”的车主购买了一辆丰田阿尔法汽车。根据合同内容,由进口汽车经销商作为主体向保险公司投保三包责任险,售出的平行进口汽车在3年或6万公里内因质量问题产生的车辆损失,及因此产生的三包问题,由保险公司承担,消费者无须承担额外费用,赔偿限额为车价。

车商准入四道坎 被指“门槛高”

得到上海自贸区的平行进口车销售资格并不容易。上海市商务委员会发布的通知显示,只有符合“从事汽车销售业务5年以上,最近三年经营业绩连续盈利,上一财年汽车销售额超过4亿人民币,在自贸区内注册具有汽车经销资质的全资子公司或控股公司作为平行进口车经销商”等条件的企业才可申请开展平行进口汽车试点业务,因此也有观点认为上海自贸区平行进口车“门槛过高”。

值得关注的是,以前被俗称为“水货车”的平行进口车往往面临经销商不主动提供售后服务和保险等问题。而上海自贸区为了杜绝这种现象,对于平行进口车商设定的标准基本等同于进口车商。然而在一些车商看来,这些条款推高了经销商的经营风险,也会加大企业运营成本。因此,很多经销商集团目前对于申请平行进口车试点普遍存在着观望心理。

中国汽车流通协会副秘书长罗磊在接受采访时认为:提高平行进口车准入门槛可以让更有实力的企业来进行平行进口车的销售服务,这样消费者的权益可以得到保障。[详细]

无车可卖 1个月仅卖20辆车

随着今年春节前4天平行进口车在上海自贸区正式开卖,至今已经快满一个月了。然而,据记者调查,平行进口车的订单并没有此前人们预计的那样出现“井喷式”的爆发。上海自贸区平行进口汽车交易中心(以下简称“交易中心”)的负责人罗楷程告诉记者,从开业到现在,总计销量大概20余辆,涵盖了路虎、宝马、保时捷等多个豪华品牌。

“销量不足的主要原因是没车可卖。”罗楷程说,交易中心2月15日开业,2月18日就是除夕,再加上很多经销商是过完了正月十五才来上班,所以真正开业的时间加在一起也就七八天,很多品牌货源还没有配备充足。“展厅里就那么二三十台车,总不可能把展厅的车都卖了。

虽然自贸区的各家经销商都接到了很多车主的订单,不过在政府审批这一块,很多经销商遭遇了瓶颈,原因是“政府主管部门对于进口车3C认证要求严格,哪项要求不达标,车辆就难以‘入关’”。[详细]

售后配套瓶颈 平行进口车优势不再

对于政策配套不完善带来的货源不稳,售后配套设施不完善对平行进口车的“伤害”更为致命。由于品牌授权限制,国内的4S店是不对平行进口车提供售后质保的,而目前自贸区的平行进口车的售后和维修体系仍不完善,也无法为平行进口车提供质保。虽然有规定:试点企业及在自贸试验区内注册的汽车经销商,要依法履行产品召回、质量保障、售后服务、汽车三包、平均燃料消耗量核算等义务,但毕竟相关售后的配套不完善,尤其是配件供应体系的不完善,规定也只能是白瞎。

在没有解决售后的后顾之忧前,广大消费者的疑虑与观望是必然的。目前,上海自贸区的平行进口车都只能通过购买商业保险来实现质保。消费者可以在保险公司购买3年质保保险,少数车型也可以按照10万公里来进行质保。但这种质保三包保险仅是对车辆的一些核心零部件提供质保,并不像厂家一样提供整车质保服务,也就是说,某些非核心零部件的维修及平时的车辆保养都得车主自掏腰包。在豪车国产、降价已成常态的当下,刨去保险及各项维修费用,自贸区的平行进口车在国内市场上的优势所剩无几。[详细]

渐行渐远 平行进口车路在何方

商务部实地调研 3C认证还差临门一脚

眼下,不少所谓的平行进口汽车,其实是通过“小3C”渠道小批量。简单理解,所谓小3C、小批量,指的是,在现行的《汽车品牌销售管理实施办法》中,对汽车品牌商有保护条款。如果不是通过品牌商渠道进口的汽车,要经过一定的程序,进行某种改装,通过相应的碰撞实验,然后拿到小3C证,才能进行小批量的进口。这也是贸易商们在汽车平行进口正规化之前的一贯办法。

“打个比方,汽车平行进口政策是双开门,现在左边一扇门开了,就是商务部的汽车进口自动许可证政策。但是右边的门还没动,还是用小3C、小批量的灰色渠道进口。”参与上海自贸区平行进口汽车的某企业高管说。有知情人士称,针对上述问题,上海自贸区已有成形方案,还需要中央相关部委同意,“差临门一脚”。据称,这两天,商务部正在上海调研平行进口汽车试点的情况。[详细]

货源短缺质量难保 代理权逐步放开是关键

平行进口汽车目前主要在三个环节上存在问题。由于此前规定并不允许这种销售模式,所以进口代理经销商资质参差不齐,车辆来源和质量上得不到保证;其次,平行进口汽车的货源也是一大问题,受美国部分州法律规定限制,汽车不能单独从生产厂家拿货,必须由当地4S店销售给个人和企业,再转手给中国进口商。这就导致到了中国的汽车,只能是已经被注册过一次的“二手车”,而这在现行的上海汽车平行进口规定中,是不被允许的;最后也是最关键的一条,就是平行进口车辆并非中国在售车型,不享受汽车三包服务,所以,售后和维修是车主要面临的最大麻烦。

“平行进口车的关键在货源上。”在天津从事多年平行进口汽车业务的知名经销商负责人说,在海外能走“厂单”的贸易商将更具优势。目前,平行进口车商主要的拿车渠道仍是国外的经销商,与他们的货源抢夺对手很有可能就是品牌中国区的总代理,这使得它们处于明显的劣势。特别是那些稀缺车型,都需要经过品牌总部销售的总体把控。而那些能通过某些特殊手段绕过这一环节,直接取得货源的小贸易商却又被排除在了自贸区之外,导致货源普遍短缺。

从宏观来看,1-2月份平行进口车销量爆发规模小,时间短。尽管有政策提出、渠道丰富、消费者逐渐认同等因素拉动销量,但未来短期爆发是否能持续,核心的仍旧是国产化的冲击、货源的问题,“只要厂商加强全球区域市场控制,平行进口车经销商拿不到货,受到国产价格压制,未来的发展就很难说。”[详细]

培育市场 政府配套政策亟待落地

平行进口并不是全新的概念,有了明确的身份以及合法的渠道之后,平行进口车将成为车市中的一个崭新角色。而接下来的大戏究竟会怎么唱,剧本似乎还没完全敲定。

从贸易模式来看,这种形式与天津港保税区非常相似,只是当时缺少成文的规范,对于质保也没有要求。上海自贸区目前在车辆销售环节缺乏“有关部门”的情况下,直接让平行进口车又变回了过去的“小贸车”,从最重要的上牌角度就出了最大的问题。换句话说,上海自贸区的平行进口车销售还远远没有达到可以正常有序运转的阶段。

按照国际普遍状况,很多国家的平行进口车占整个市场份额的10%左右,中国汽车整体年销量超过2000万辆,未来的市场潜力很大。即使是豪华车,也已经有机构预测中国将成为全球最大的豪华车市场。

目前,平行进口车在上海自贸区只开放了一个月左右的时间,还有很多需要改革的地方,这个市场相信是非常巨大的空间的,不过要让这个市场健康持续的发展,政府方面还需要做不少的工作。[详细]

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传统的门店销售遇阻,让不少平行进口车商另辟蹊径地玩起“触电”来。不少平行进口车商对目前的4S店功能予以分拆,将服务和售后保障工作交给线下合作网点,在线上则利用天猫等互联网平台强大的流量和集客能力获取业务量。平行进口车商无需花费巨资租赁门店,既能拓展销售业务,又能将线上集客转化为实际售后利润。而对于消费者而言,购车不仅能享受较中规车15%-30%的便宜幅度,也能享受到全国“连锁”维修保障服务。如果上述模式得以实施,不难想象平行进口车的春天即将到来。

结语

平行进口车政策开放无疑将打破进口车的垄断格局,动了授权品牌的奶酪。那些既得利益者肯定会百般阻挠,借机大肆渲染初期市场遇冷的窘况,但显然这都只是暂时的。对于一个新兴事物,随着法律法规配套,市场逐渐培育,其前景必将看好。

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